ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR ANTECEDENTES
Royal Enfield subió a su constelación de 692 cc y creó un nuevo modelo, el Interceptor 700 en 1960, sólo para la venta en los mercados de Estados Unidos y Canadá (en Inglaterra). Acababan de perder su contrato para rebautizar Constelaciones con accesorios de motocicletas de la India y luego venderlos en los Estados Unidos (o intentarlo) como el Jefe de la India. No fue un gran plan desde el principio, y desde 1955 hasta 1960, se vendieron muchas menos motocicletas de las necesarias para garantizar la rentabilidad. Así que ahora que se liberó toda la capacidad de la fábrica, se llenó esa brecha con un nuevo modelo de primera línea, el Interceptor 1960 700. Para 1962, habían desplazado el desplazamiento a 750, hasta que el último Interceptor salió de la línea de montaje en 1970. En ese momento, la enfermiza Royal Enfield vendió todos sus activos a Madras Motors de la India, que trasladó la producción a la India. , y aún se construye el cilindro real Royal Enfield Bullet hasta el día de hoy.
INTERCEPTOR TUNING SECRETS
Royal Enfield sintió que tenían que hacer algo significativo si iban a superar la mala reputación que la debacle india les había costado. Entonces, cuando llegó el momento de reemplazar esa motocicleta con una de su propia marca, hicieron todo lo posible para modificar el rendimiento de la antigua Constelación sobre la que se construyó el jefe indio. Estos ya eran motores muy fuertes, uno de los únicos gemelos verticales británicos con un cojinete principal central, lo que no solo contribuye a su resistencia en el extremo inferior, sino también a su suavidad. Primero, el viejo 692 cc Constellation Engine obtuvo 2 carburadores en lugar de uno, un cigüeñal liviano y balanceado, levas calientes “R-grind” y un magneto Lucas. El desplazamiento se incrementó a 736 cc en 1962.
MODELO DE 1963
MODELO DE 1965
MODELO DE 1967
MODELO DE 1970
ROYAL ENFIELD MITRE BARCELONA 